Apresentação

Apesar de Portugal ser o maior produtor de bicicletas na União Europeia (dados do Eurostat para 2019), a distribuição modal da mobilidade ciclável em Lisboa é ainda bastante baixa (abaixo de 1% em 2017) quando comparada com a média europeia (8%) (Fé20). Ao aplicar medidas de transição para encorajar a bicicleta - tais como a implementação de infra-estruturas cicláveis e sistemas de partilha de bicicletas (Fé20) - a Câmara Municipal de Lisboa comprometeu-se com as agendas pró-mobilidade ciclável durante a última década. De facto, acolheu a Conferência da Federação Europeia de Ciclismo, a Velo-City, em Setembro de 2021. Estudos da área dos transportes mostraram que a orografia da cidade não explica a sua baixa distribuição modal de uso da bicicleta: 54% das ruas são quase planas, e 75% são “suficientemente boas para andar de bicicleta” (abaixo dos 5% de declive) (Fé19; Fé20). Para além da percepção de Lisboa das “sete colinas”, começam a ser identificados outros factores que se consideram poder dificultar o aumento da mobilidade ciclável, tais como tipos de pavimento, a sensação de insegurança a pedalar, e o comportamento dos condutores de automóveis (Fé19). A identificação destas barreiras visa apoiar a concepção de políticas para aumentar os níveis de ciclomobilidade em cidades como Lisboa, de “baixa maturidade ciclável” (ou seja, com baixa quota modal no uso das bicicletas e poucas infra-estruturas dedicadas à mobilidade ciclável) (Fé19).

Estas cidades com alegada “baixa maturidade” são geralmente consideradas como não tendo qualquer experiência histórica em mobilidade ciclável (Fé19). Mas será isto realmente assim? A história evidencia que as mobilidades cicláveis fizeram parte do passado em cidades como Lisboa. Além disso, mostra também que os factores que limitaram a sua utilização são processos enraizados historicamente.

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